Forum C1 Aygo 107

Mam wielki kłopot z Toyotą Aygo 1.0 benzyna 2007 rok. Nikt w to nie może uwierzyć ale odpiąłem akumulator (tylko klemę plusową) na 2 minuty i już Aygo nie odpaliło. Pompę paliwa słychać, święcę sprawdzone i iskry brak, paliwo chyba też nie dochodzi bo świece suche bez woni benzyny. Zaciągnięte do jednego elektryka podpiął kompa i zero błędów, zawiozłem do miejscowego magika podpiął KTS 570 i wyskoczył błąd immo - przerwany obwód. Wymontowałem kompa BOSCH 0 261 208 702 i zostawiłem u niego (miał spróbować usunąć immo) ale nie dał rady i powiedział że raczej nikt mi tego nie zrobi. Chcę teraz kupić na aukcji zestaw: sterownik silnika, immo, kluczyk, stacyjka i czy BSI też potrzebne ?? jeśli tak to czy jak dam nowe BSI i stary licznik to co z moim realnym przebiegiem auta ? czy muszę zmieniać stacyjkę oraz wkładki zamków czy można jakoś ten kluczyk bezinwazyjnie otworzyć ? po podważeniu niby się robi szpara ale nie wiem co tam zastane, w starej beemce stacyjka robiła za antenę a w kluczyku była czarna pastylka i wystarczyło ją przełożyć do starego kluczyka i działało czy tu też sie tak da ? tzn. nowe immo, sterownik, (BSI??) ale stacyjka i kluczyk stary + wymiana wnętrzności ?



 (http://obrazki.elektroda.pl/2886235900_1355254490_thumb.jpg) (http://obrazki.elektroda.pl/2886235900_1355254490.jpg) (http://obrazki.elektroda.pl/7458187300_1355254496_thumb.jpg) (http://obrazki.elektroda.pl/7458187300_1355254496.jpg) (http://obrazki.elektroda.pl/8627424700_1355254503_thumb.jpg) (http://obrazki.elektroda.pl/8627424700_1355254503.jpg)

Spróbuj jeszcze raz podpiąć akumulator i nie rób nic przez kilka minut. Zasada jest taka że po podpięciu akumulatora sterownik silnika dokonuje samosprawdzenia i samoregulacji. Nigdy nie powinno się po podpięciu akumulatora od razu włączać zapłonu. Tak samo jak odłaczanie aku powinno się robić minutę po wyłączeniu zapłonu. Jak odłączałes akumulator to kluczyk był wyjęty ze stacyjki?
Co do przebiegu to nie wiem jak w trojaczkach, ale np w P307 po wymianie bsi lub zestawu liczników przebieg ustawia się w zależności od tego gdzie był większy. W innych autach nawet się sumuje.

Poza tym w trojaczkach  nie ma BSI. W każdym razie nie zauważyłem na schematach.
I tak jak pisano Ci na elektrodzie podłącz auto pod skaner typowy dla Toyoty lub PP2000 też powinien podejść.

Możesz podać jaka diagnoza jest najlepsza dla Toyoty ? rozumiem że pp2000 to peugeot i citroen więc do Aygo jak znalazł ? Na chwilę obecną auto stoi i kolejnego elektryka i jeśli nic nie zrobi to najważniejszą dla mnie informacją będzie  to czy można rozebrać ten kluczyk i przełożyć transponder do "nowego" aby stacyjka i wkładki zostały stare.

Nie wiem jakiego skanera używa się do Toyoty, ale sterowniki są w trojaczkach raczej te same więc PP powinien dać jakąś lepszą wskazówkę niż skaner uniwersalny. Nie pamiętasz numeru błędu czasem?

Numer błędu nie znam :/ o wydruk też nie prosiłem. Może będzie miał facet w historii ? jak jutro odzyskam auto (zapewne niesprawne) to będę szukał kogoś z PP2000 ale nie dość że nie widzę po wstępnym pytaniu wujka gogle to jeszcze interesuje mnie najbardziej z dojazdem po holowanie tego auta po całym mieście w śniegu już mnie trochę męczy... A z reguły duże porządne zakłady cenią sobie swój czas i mają tyle roboty że nie muszą nigdzie jeździć do klientów.

Nie orientujesz się czasem odnośnie tej przekładki transpondera ? czy się da jak w innych auta.

ja bym zaczął jednak od przeprogramowania immo prze PPS'a... a dopiero później szedł w koszty z ew. wymianami... Bo wygląda jakby się po prostu pogryzły.

ja bym spróbował przełożyc ten transponder!!! na pewno się da.

Temat można zamknąć. Napisze jak się skończyło bo wiele osób tego nie robi a mianowicie immo było sprawne dostawało sygnał z kluczyka że ma się odblokować i wysyłało pozwolenie na start do komputera silnika lecz nie odpalał bo był uszkodzony/spalony. Kupiłem za 350zł komputer, immo, dwa transpondery. Kluczyk jest jednak rozbieralny w 5 sekund totalnie bezinwazyjnie więc kluczyki mam te same :-), aha żeby dostać się do immo należy zdemontować górną część deski. Całość załatwiłem w godzinke i autko znów jeździ. pozdrawiam !

Fajnie że napisałeś co było nie tak. Pozostaje pytanie dlaczego ECU się spaliło po odpięciu/przypięciu klemy. Z Twojej wypowiedzi wnioskuję że wystarczyło zmienić tylko sterownik silnika a Ty wymieniłeś też immo.

1 . czyli wystarczyło wymienić sam komputer, ale nowy komputer nie współgrałbym ze starym immo i transponderami w kluczyku wiec je też musiałeś wymienić?

2. Czyli rozkręca się ten czarny plastik w kluczyku i tam w środku podmieniłeś transpondery?  

ps

nic nie zamykamy....a co dla potomnych?  :)

możne klemy nie w tej kolejności zostały odpięte.....???? kolejnisc chyba jest taka pierwszy "- "  drugi '' +''  a przy montazu akumulatora na odwrót pierwszy + i drugi - ................chyba   

Masz rację wpierw minus, ale tylko i wyłącznie dlatego że jeśli wpierw odłączamy plus to jest ryzyko zrobienia zwarcia kluczem do masy. Ze względów elektrycznych nie ma znaczenia który biegun odłączamy/podłączamy jako pierwszy.

dokładnie tak, czyli plus ma zawsze być podpięty zanim cokolwiek robimy z minusem

Na to pytanie nie zna odpowiedzi żaden elektryk u którego byłem, każdy mówił że to nie możliwe i że to był po prostu mega pech.




I tak i nie. Ponieważ komputer i immo są ze sobą sparowane i jeśli kupiłbym nowego kompa to i tak musiałbym jechać do ASO aby mi to sparowali, koszty ASO + holowanie a tak za 350zł miałem pewność że odpali i zrobię to sam pod domem.


Dokładnie tak :-)



Ja nie mam centralnego zamka z pilota więc u mnie się nic nie rozkręca, wystarczyło podważyć scyzorykiem, i już ! kluczyk jest w dwóch kawałkach a w środku pusto tylko mała czarna pastylka (transponder)

a jak się wymienia sam immo? gdzie to jest? to jest jakiś moduł?

np tu http://allegro.pl/zestaw-do-odpalenia-toyota-aygo-1-0-benzyna-i2823107404.html masz sterownik silnika, centralke zamków i ten mniejszy to immo. Tak jak pisałem żeby się do niego dostać najlepiej zdemontować górną część deski choć ja tylko uchyliłem. Jest on na wysokości zegarów lecz bliżej podszybia, trzeba zdemontować plastik biały ze słupka później głośniki i tam sa śruby, poduszka od dołu jedna śruba, przedni panel wyrywamy pokretło nawiewu (ta informacja przydatna jak komuś padnie oryginalne radio) pod nim srubka, pod maskownica wentylatora też coś było. Ogólnie to jest tak proste auto że wszystko idzie intuicyjnie :-)

p.s

wiecie czy Suzuki Alto 2009 rok w górę ma ten sam silnik? bo się zastanawiałem jak szukałem klamotów.

alto ma inny silnik