[Forum C1 Aygo 107]

 Forum C1 Aygo 107 » Techniczny » Silnik
 Zawory - regulacja, dyskusja

[Robert28]

Przy następnej wymianie oleju zalej syntetyka 5W40 . I tak musisz wymienić oliwę więc nic nie stoi na przeszkodzie abyś spróbował z syntetykiem . Może się okazać że pomoże . Jeżeli nie to zostanie  tylko jedno wyjście .

[321filip]

Zna ktoś jakiś silnik japoński z hydrauliką na zaworach?

Każdy benzynowy w Mazdzie 626
Chyba wszystkie V6  24V (ale tu mogę się mylić).

[Karter]

Słuchajcie, a jakie są objawy tego, że trzeba już zabrać się za regulację luzu zaworowego? Pytam bo mam już przelatane 80 000 km i się zastanawiam czy oddać auto do ASO do regulacji czy jeździć dalej i czekać na jakiś objaw?

[cookie]

Słuchajcie, a jakie są objawy tego, że trzeba już zabrać się za regulację luzu zaworowego? Pytam bo mam już przelatane 80 000 km i się zastanawiam czy oddać auto do ASO do regulacji czy jeździć dalej i czekać na jakiś objaw?

Słyszalna praca zaworów po rozgrzaniu silnika.

[ArcherPAF]

no mnie też to czeka, ale nie wiem komu to oddać do roboty...

[Karter]

Tak patrzyłem na rysunek przekrojowy naszego silniczka to stwierdzam że aby wyregulować luz trzeba trochę porozbierać: obudowa filtra, cewki zapłonowe, pokrywa zaworów (wiadomo!!), rozrząd, wałki rozrządu. Chyba najlepiej będzie oddać do ASO ponieważ wątpię w to, że normalne warsztaty mają pełną paletę wymiarową "szklanek". A ile jest wymiarów co 0,02!! http://www.auto-parts.spb.ru/cat/pe/pe2.mycat?SelGr&t=FQwoNUANKDX6DCg1V1ZADCRNcRNGVaXqDHUoNTrTqAUVRSpKt7OD6JUihooVPCj4o4iAJh9uFRUWTwg1z5Uurzw44aXEn24TNkEwE5UejnAoLOzk/AEutWxMK3Is5Ql3zDA430H9c8HZOknH0UMyr5RgaKAfRXypdg9RfUUZpjXoP4h6F3twoaBN6Uy/yny/wQkGsVtsqJoNkim1EEY6vdW2jSkZF2FSH6Rq4aHSenE3i/9bsz6bsUhpjBQWlB8vfUNOvg0wkXM2yU03Bx3IkHhoorKYKqB1N0R6G/2zVdIwieXeYYVQAjvKEsMKgBjW6VHhIfROagJpacw= A prawdopodobnie "szklanek" nie ma w żadnym zamienniku, tylko oryginał!

[cookie]

no mnie też to czeka, ale nie wiem komu to oddać do roboty...

A słychac je na goraco? Przy jakim przebiegu?

[ArcherPAF]

nie... po odpaleniu czasami klekoczą... 50kkm

[adrianlos]

mój na zimno tryka jak wysłużony diesel mam 114k km,  rozmawiałem ostatnio z kolesiem z serwisu mówił że reguluje się podkładkami [patrz rys z linka od Karter]
 jedna podkładka kosztuje u nas ok 20€ ale pracownik serwisu uspokoił mnie mówiąc że nie trzeba 16 szt. bo podkładki zużywają się w różnym stopniu,
więc można je po prostu zamienić miejscami by luz zaworowy był w granicy normy.

[alergik]

Słuchajcie, po odpaleniu, na zimnym silniku, dopuszczalne jest stukanie popychaczy zaworowych, problem by był jak wam stuka na zimnym i gorącym silniku.

[seraphine]

Tak patrzyłem na rysunek przekrojowy naszego silniczka to stwierdzam że aby wyregulować luz trzeba trochę porozbierać: obudowa filtra, cewki zapłonowe, pokrywa zaworów (wiadomo!!), rozrząd, wałki rozrządu.

Jeżeli jest tak, jak piszesz, to oznaczałoby że silnik trojaczka jest przerostem formy nad treścią.... bo po jaki (...) grzyb robić rozrząd na "bezobsługowym" łańcuchu, skoro i tak w trakcie trzeba robić popychacze i rozbierać to wszystko? A przecież rozebranie rozrządu na łańcuchu jest bardziej pracochłonne (a przez to i kosztowne) niż na pasku. 

[Karter]

Tak patrzyłem na rysunek przekrojowy naszego silniczka to stwierdzam że aby wyregulować luz trzeba trochę porozbierać: obudowa filtra, cewki zapłonowe, pokrywa zaworów (wiadomo!!), rozrząd, wałki rozrządu.

Jeżeli jest tak, jak piszesz, to oznaczałoby że silnik trojaczka jest przerostem formy nad treścią.... bo po jaki (...) grzyb robić rozrząd na "bezobsługowym" łańcuchu, skoro i tak w trakcie trzeba robić popychacze i rozbierać to wszystko? A przecież rozebranie rozrządu na łańcuchu jest bardziej pracochłonne (a przez to i kosztowne) niż na pasku. 

No i już może nie być tak poskładany jak oryginalnie!

[cookie]

nie... po odpaleniu czasami klekoczą... 50kkm

Po odpaleniu to norma- mój od nowości klekotał na zimno ale po 2-3 minutach pracy jest cisza. Latem to właściwie wogóle nie słychac. Klekot u mnie jest wyraxny(ale tylko na zimno) jak temperatura spada poniżej ok.10C. Tak mam od nowości do teraz czyli ok 19 000 przebiegu.

[cookie]

Jeżeli jest tak, jak piszesz, to oznaczałoby że silnik trojaczka jest przerostem formy nad treścią.... bo po jaki (...) grzyb robić rozrząd na "bezobsługowym" łańcuchu, skoro i tak w trakcie trzeba robić popychacze i rozbierać to wszystko? A przecież rozebranie rozrządu na łańcuchu jest bardziej pracochłonne (a przez to i kosztowne) niż na pasku. 

Nie koniecznie, mam pewne doświadczenie z silnikami zregulacja luzu zaworowego na płytkach i dzwigniach. W matizie jest regulacja luzu na dzwigni popychcza, która zużywa się wielokrotnie szybciej niz płytka(mniejsza powierzchnia styku) i koniecznośc regulacji luzu pojawiła sie dopiero przy przebiegu w okolicy 90 tys km. Mam tez turboklekota z regulacja na płytkach i tam mimo przebiegu ponad 300 tys km nie było potrzeby regulacji. Mysle, że jesli stosuje sie w miarę dobry olej i go regularnie wymienia to generalnie w trojaczku nie powinno być problemu z luzem zaworowym do przebiegu w okolicach 150-200tys. No chyba że japończycy wymyslili to gorzej niz francuzi w moim turboklekocie.

[Karter]

Wnoskując z Naszej dyskusji jest tak: nie ruszać dopóki na ciepłym silniku wszystko jest ok!!

[seraphine]

Zapytam czysto teoretycznie:  Jakie mogą być konsekwencje jazdy z luzem zaworowym?

...bo tak wnioskując na chłopski rozum, to chyba zawory nie będą się otwierały "do końca" i kąt otwarcia będzie mniejszy (krótszy czas)? W przypadku dolotowych silnik będzie dostawał za mało mieszanki (albo skład będzie inny) - co w sumie mogłaby skorygować lambda. Co do wydechowych, to czy one nie są na zmiennych fazach? Jeżeli tak, to może i tu komputer poradziłby sobie poprzez korektę fazy (o ile korekta jest wykonywana inteligentnie, a nie np. sztywno w stosunku do obrotów silnika)? Skorygujcie mnie jeżeli możecie, bo ja to w sumie jestem czysty teoretyk 

[Karter]

W silniku ze zmiennymi fazami rozrządu układ ten (prawdopodobnie) reguluje kąt krzywki wałka wobec popychacza natomiast luz zaworowy pozostaje ten sam!

[cookie]

Zapytam czysto teoretycznie:  Jakie mogą być konsekwencje jazdy z luzem zaworowym?

...bo tak wnioskując na chłopski rozum, to chyba zawory nie będą się otwierały "do końca" i kąt otwarcia będzie mniejszy (krótszy czas)? W przypadku dolotowych silnik będzie dostawał za mało mieszanki (albo skład będzie inny) - co w sumie mogłaby skorygować lambda. Co do wydechowych, to czy one nie są na zmiennych fazach? Jeżeli tak, to może i tu komputer poradziłby sobie poprzez korektę fazy (o ile korekta jest wykonywana inteligentnie, a nie np. sztywno w stosunku do obrotów silnika)? Skorygujcie mnie jeżeli możecie, bo ja to w sumie jestem czysty teoretyk 

Zbyt duzy luz zaworowy to raczej domena niesprawnych popychczy hydraulicznych, a więc nas nie dotyczy. Przy regulacji mechanicznej wraz z przebiegiem luz zanika czyli silnik przestaje hałasowac klawiatura na zimnym silniku. W efekcie zawory mogą się niedomykac albo pozostawac zbyt długo otwarte czego efektem będzie wypalanie gniazd zaworowych. Spada wtedy tez moc sprawność i moc silnika czego bjawem sa przepały paliwa. Na zimno klawiatura powinna byc słuszalna- równomierny szum wszystkich zaworów, który cichnie po kilkudzieięciu sekundach albo po rozgrzaniu silnika.

[kaliope]

Na zimno klawiatura powinna byc słuszalna- równomierny szum wszystkich zaworów, który cichnie po kilkudzieięciu sekundach albo po rozgrzaniu silnika.

właśnie miałem pytać....bo trojaczkach wyjątkowo je słychać na zimnym silniku. We fabii nie przypominam sobie, owszem silnik chodził ciut głośniej po odpaleniu...ale to sprawa chwilowego ssania. Ale rozumiem, że ta różnica właśnie pochodzi stąd, że w fabii miałem hydraulikę a tu mechanika, tak?   

[cookie]

We fabii nie przypominam sobie, owszem silnik chodził ciut głośniej po odpaleniu...ale to sprawa chwilowego ssania. Ale rozumiem, że ta różnica właśnie pochodzi stąd, że w fabii miałem hydraulikę a tu mechanika, tak?   

Dokładnie tak. Vw od chyba dwudziestu paru lat stosuje popychacze z automatyczną- hudrauliczną regulacją luzu zaworowego. Toyota - jak większość japończyków stosuje regulację manualną.